Potência dos Antigos Parceiros Árabes na F1: Em Busca de Mais Grandes Prêmios

Essa corrida começou a ser disputada em 2009 e abriu uma nova era para a relação da região com a F1. Abu Dhabi ofereceu pagar uma taxa anual maior que as demais para receber a última etapa do campeonato. Os números não são divulgados, mas estima-se que eles paguem o dobro dos 25 milhões de dólares que seriam uma taxa normal para provas fora da Europa.

Isso, é claro, inflacionou o mercado para novas provas. E a estrutura construída em Yas Marina também mudou a maneira como os promotores vendem serviços de luxo nas provas.

Mas a corrida de Abu Dhabi também é um marco por atender a outra demanda: por ser uma corrida no entardecer, ela é disputada em horário semelhante às provas europeias, evitando queda na audiência.

Logo o Bahrein adotaria a mesma tática, abrindo ainda a possibilidade de receber os testes. Assim, a F1 tem um lugar quente no final do inverno europeu para fazer a pré-temporada, em que pese a maior distância para enviar novas peças.

Depois vieram as corridas da Arábia Saudita e do Qatar, eventos ligados às parcerias globais. São quatro corridas noturnas (Abu Dhabi segue com a largada no fim da tarde, mas termina à noite) e, a partir de 2024, pelo menos Bahrein e Arábia Saudita serão disputadas no sábado, algo mais alinhado com a cultura local, uma vez que o domingo é um dia de trabalho normal para os muçulmanos.

Arábia Saudita quer pelo menos mais um GP

O aumento da influência árabe na F1 não dá sinais de que vai parar por aqui. O projeto inicial da Arábia Saudita era ter um circuito na cidade de entretenimento de Al-Qiddiya, que ainda está sendo construída. Por isso, eles fizeram a pista de Jeddah, que recebe a F1 desde 2021, apenas como algo temporário.